如果放在几年前，100度电板包险些只属于高端纯电车型——定位高、价钱高，更像是一种本事与身份的瑰丽。

而如今，在50万以内的价钱区间里，电板包卓绝100度的车型已不再稀有，致使运行向更廉价位下千里。

为此，咱们清点了市面上售价在50万以内、电板包大于便是100度的主流车型。

其中，“每度电可行驶里程”由 CLTC 续航÷电板包容量得出，基于救援陈说程序，用于横向不雅察不同车型在左近电板容量下的能耗阐扬，非实测论断。

从榜单本人不错看到一个很直不雅的表象：100度电以上的车型，也曾障翳了不同级别、不同车体态式。

也正因如斯，这个电板容量级别，很可能会渐渐成为已往新动力车的“基础成立”。

角落效益运行下跌

当电板包容量插足100度这个区间后，续航阐扬就不再严格顺从“多一度电，多跑固定公里数”的线性增长，角落效益运行显着下跌。

这主若是因为电板越大，分量越高。因此电板包容量的擢升，最初带来的不一定是续航加多，而是整备质料的高潮。

车重加多带来的负面影响相配显着：更重的车身需要更多能量驱动，推高了整车能耗基线，导致本体续航通常低于表面值。

尤其在高速工况下，澳洲幸运5app下载这种“分量背负”会被进一步放大。这亦然为什么榜单中不少同类型车辆，电板包容量左近，CLTC续航却差距不小。

对于新动力车现在的“体重情况”，咱们此前也作念过有关的排名榜，感兴味的一又友不错跳转聚合巡逻。

除了能耗，电板包的合手续增大还带来一个实际问题——体积。

在CTB电板车身一体化本事有筹办下，电板包的宽度径直决定了车身中段的宽度，进而影响整车宽度。对城市用户来说，车越来越宽，泊车也变得越来越浮泛。

充电问题相通无法规避。尽管各家车企齐在“卷”充电功率、鞭策超快充，但对于大部分家庭用户而言，澳门游戏网100 度的电板包并莫得显着擢升用车便利性或缩短本钱。

一方面，超大的电板包很难在谷电时段通过家用充电桩一次性充满；

另一方面，补能时期的拉长意味着更依赖超充网罗，补能本钱权臣加多。

因此，卓绝100度电之后，连接堆电板带来的续航答复正变得越来越有限。

固态电板才是最优解？

正因为无法靠无穷堆电板来“暴力擢升”续航，而续航惊慌又是新动力车绕不开的核肉痛点，电板新本事的鞭策已接于现时。

行动下一代电板本事中枢的固态电板，似乎恰是已往的最优解。其能量密度远超主流锂电板，多数卓绝500Wh/kg，能使新动力车续航恣意打破1000公里。

在换取续航指标下，电板包体积和分量齐将大幅下跌，车辆得以“瘦身”，更好停、更好开。

此外，固态电解质取代液态电解液后，电板在挤压、穿刺等极点情况下更不易生气，安全性更高，充电速率也有进一步擢升的空间，“充电比加油快”不再天涯海角。

从本体进展来看，固态电板已从实验室阶段快速鞭策至小批量试产。

近期红旗全固态电板首台样车得手下线，意味着固态电板正迟缓走向工程化与量产前的要津节点。

对于固态电板的进展，咱们此前也写过多篇著述，感兴味的不错在咱们账号里搜索有关要津词回溯。

写在临了

回首这份榜单，“百度”电电板包的普及，并不虞味着续航问题得回了料理。

相悖，它更像是在现存本事要求下，对阛阓需求的一种“被迫回话”。

不外，跟着电板本事的发展，已往新动力车的竞争重心能够不再是谁的电板包更大，而是谁能用相通的电量，把抵制和体验作念得更好。

那么，你以为超100度的大电板包是刚刚好？照旧“有点过了”？接待在指摘区和咱们统统聊聊看。